Nauja energija ir politika

2014 m. spalio 22 d. Nacionalinės plėtros ir reformų komisija, Finansų ministerija, Pramonės ir informacinių technologijų ministerija, Aplinkos apsaugos ministerija, Būsto ir miestų kaimo plėtros ministerija, Mokslo ir technologijų ministerija bei 2014 m. Nacionalinė energetikos administracija kartu paskelbė „Naujų energetinių transporto priemonių viešųjų paslaugų srityse, pvz., Pekino Tiandzino Hebei viešajame transporte, skatinimo darbo planą“. Buvo pasiūlyta, kad iki 2015 m. pabaigos naujų energetinių transporto priemonių dalis viešojo transporto priemonėse Pekino Tiandzino Hebei regione neturėtų būti mažesnė nei 16 proc. nei 5 procentai.
Šio dokumento reikšmė yra ta, kad, pirma, retai septyni departamentai kartu išduoda dokumentus, skatinančius naujas energetines transporto priemones; Antra, siūlomas darbo planas yra praktiškas ir apima konkrečius tikslus bei proporcijas, atskleidžiančius griežtos plėtros reikalavimus.
Kita vertus, remiantis Kinijos automobilių gamintojų asociacijos paskelbtais nacionaliniais automobilių gamybos ir pardavimo duomenimis už pirmuosius devynis 2014 m. mėnesius, sausio–rugsėjo mėnesiais buvo pagamintos 38522 naujos energetinės transporto priemonės ir 38163 parduotos. per metus padidėjo atitinkamai 2,9 ir 2,8 karto.
Pirmiausia pažvelkime į keletą subsidijų duomenų rinkinių. 2009 m. „Laikinosiose priemonėse finansinėms subsidijoms energijos taupymui ir naujų energiją naudojančių transporto priemonių demonstravimui ir reklamai valdyti“ buvo pasiūlyta skirti iki 60 000 juanių vienam automobiliui vien tik elektra varomoms transporto priemonėms. 2010 m. Finansų ministerija ir Nacionalinė plėtros ir reformų komisija kartu išleido dokumentą, kuriame siūloma skirti 3000 juanių/kWh subsidijas naujoms vidaus energijos transporto priemonėms su bandomuoju laikotarpiu nuo 2010 iki 2012 m.
Chen Ping taip pat teigė, kad palanki šalies politika, tokia kaip atleidimas nuo pirkimo mokesčio, subsidijos, parama įkrovimo įrenginiams ir elektros kainoms, taip pat naujų energetinių transporto priemonių eksploatacinių savybių gerinimas ir sąnaudų mažinimas, kartu sukūrė santykinai gera situacija šiais metais. Tačiau matome, kad be subsidijų negalėsime parduoti tiek automobilių, o tai taip pat apima vyriausybės reklamą. Remiantis dabartiniais pardavimo rinkos rezultatais, daugiausia autobusų taksi; Taip pat yra nuomos rinka, kuri gali apimti savo pačių pagamintus, savo nuomos įmonių nupirktus, o gavus valstybės subsidijas vartotojams išnuomotus automobilius. Reikia pasakyti, kad subsidijos yra didelė varomoji jėga. Be subsidijų ši rinka vis dar susiduria su dideliais iššūkiais, todėl manau, kad prireiks šiek tiek laiko, kol naujos energetinės transporto priemonės, ypač grynos elektrinės transporto priemonės, tikrai išpopuliarės.
Dėl to atsirado aiškus kelias palankiai naujų energetinių transporto priemonių politikai, o viešojo transporto paslaugų sritis taps lūžio tašku valdžiai skatinant naujų energetinių transporto priemonių kūrimą. [4]
2021 m. lapkričio 16 d. oficialiame Finansų ministerijos Centrinio biudžeto viešosios platformos tinklalapyje paskelbtas pranešimas apie išankstinį vietinio finansavimo biudžeto išdavimą papildomoms subsidijoms atsinaujinančios energijos elektros kainoms 2022 m. Iš pranešimo matyti, kad iš viso 3,87 Naujoms energetikos subsidijoms šį kartą skirta milijardas juanių. Iš jų vėjo energija kainuoja 1,55 milijardo juanių, fotovoltinė – 2,28 milijardo juanių, o biomasė – 38,24 milijono juanių.