Plačios investicijų perspektyvos vidaus įkrovimo polių pramonės rinkoje

(1) Elektrinės transporto priemonės visada buvo laikomos naujos kartos automobilių plėtros tendencija. Kaip elektromobilių „degalinė“, visapusiška įkrovimo stotelių statyba neabejotinai suteiks didžiulę rinką. Trijuose didžiuosiuose miestuose – Pekine, Šanchajuje ir Guangdžou – dėl eismo spūsčių automobilių pirkimo ribojimai įgyvendinti per valstybinius numerius. Tačiau dėl elektrinių transporto priemonių aplinkos apsaugos vaidmens vyriausybė remia elektrines transporto priemones iš viršutinių ešelonų. Todėl dideli miestai, tokie kaip Pekinas, Šanchajus ir Guangdžou, turi atitinkamą politiką, o į atitinkamus sąrašus patenkančios elektromobiliai gali tiesiogiai gauti valstybinius numerius, o tai skatina elektromobilių paklausą politikos požiūriu. Tuo pačiu metu rafinuotos naftos kainų kilimo tempas yra didesnis nei mažėjimo tempas, o galiausiai automobilių savininkai patiria vis aukštesnes naftos kainas. Elektrinės transporto priemonės gali pakeisti kai kurias benzino ir dyzelino sąnaudas, sumažindamos šią išlaidų dalį. Be jokios abejonės, įkrovimo poliai yra galutinė naujų energetikos strategijų skatinimo rinka. Jei galėsime pasinaudoti galimybe dabar, tai turės didelės naudos kapitalo pelningumui.
(2) Stipri vyriausybės parama ir skatinimas paskatino daugelio įmonių lūkesčius dėl įkrovimo polių pramonės. Pramonės viešai neatskleista informacija teigė, kad be energetikos gigantų, tokių kaip State Grid, China Southern Power Grid ir Sinopec, visos automobilių ir elektros gamybos įmonės yra labai motyvuotos. Elektromobilių įmonės, tokios kaip BYD ir BAIC, jau pradėjo statyti universalias įkrovimo stotis, o tokių pramonės šakų kaip „Xuji Electric“ ir „Siemens“ įmonės taip pat pradėjo kurti arba investuoti į įkrovimo stotelių statybą. Remiantis atitinkamais skaičiavimais, per ateinančius penkerius metus įkrovimo stotelių veikimo mastas turėtų viršyti 100 milijardų juanių per metus. Įvairių nacionalinių veiksmų požiūriu elektromobilių įkrovimo infrastruktūros statyba sprogs.
(3) Privatūs investuotojai žiūri į mokesčių rinką. Kadangi elektromobiliams reikia kasdien papildyti didelį kiekį elektros energijos, eksploatuojamos įkrovimo stotelės gali atnešti didžiulę įkrovimo paslaugų naudą. Palyginti su degalinėmis, elektra yra gana saugi ir patogi, o įkrovimo stoteles galima įrengti dideliais kiekiais įvairiose vietose. Pagal investicijų mastą, tai gali būti nuo bendruomenės lėto įkrovimo stotelių iki greitkelių greitojo įkrovimo stočių, vienos stotelės veikimo ir tinklo veikimo. Siekdama atverti įkrovimo stotelių rinką, „State Grid Corporation of China“ ateityje gali daugiau dėmesio skirti paslaugoms ir energijos tiekimui, todėl įkrovimo stotelių statyba bus labiau integruota į rinką ir visi bus konkurentai toje pačioje rinkoje. Todėl baterijų gamyba užsiimančioms įmonėms svarbu pasiruošti ir planuoti iš anksto. Apmokestinimo ir apsikeitimo rinka su pakreipta politika, potencialia rinka ir ribotomis investicijomis susidurs su didelėmis verslo galimybėmis.
(4) Prireiks šiek tiek laiko pasiekti didelį pelną. Šiuo metu, be nuoseklaus įkrovimo įrenginių statybos planų Pekine, Tiandzine, Šanchajuje, Hangdžou ir kitose vietose, daugelis vietos valdžios institucijų taip pat pasiūlė naujų idėjų, kaip statyti įkrovimo polius gyvenamuosiuose rajonuose. Tai ne tik palengvina elektromobilių naudotojų „ridados nerimo“ problemą, bet ir reikšmingai bei tiesiogiai skatina įkrovimo polių gamybos įmonių pardavimą. Įkrovimo polių rinkos perspektyvos atrodo gana optimistinės. Nors pramonės perspektyvos yra nuolat optimistinės, dabartinė elektromobilių rinkos plėtra nėra visiškai subrendusi. Trys pagrindiniai klausimai – standartai, planavimas ir žemė – trukdo statyti įkrovimo polius, o sisteminga įkrovimo polių statyba nėra sklandi.